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一位市長的颱風假,為什麼能關掉一個5兆美元的股市

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        薔琵颱風來了。 10 月 22 日晚上 8 點,臺北市和基隆、新北、桃園取得共識,宣布隔天停止上班上課,最後全臺 21 個縣市放假,只剩金門照常上班。臺東縣原本宣布照常上班, 23 日清晨才急轉彎。網路上照例吵成一團,有人嫌放得太晚,有人嫌放得太寬。這種爭論每年都來一次。我比較在意的是另一件事:臺北市一宣布停班, 23 日的台股就跟著休市。 台股早就不是地方市場了。圖 1 按交易所排出全球前十大證券市場,臺灣證交所上市公司市值約 5 兆美元,排第 10 ,香港交易所約 6.2 兆美元,排第 7 。這份排名整理自維基百科,原始數據來自世界交易所聯合會,各交易所的統計日期不一,只能看量級。 圖 1  全球前十大證券交易所市值 美國兩大交易所的規模自成一格,先放一邊。前十名裡亞洲佔了七個,臺灣證交所排在最後,市值跟印度兩所差不多。這種量級的市場,開不開門取決於臺北市長前一晚 8 點的記者會,怎麼看都有點荒謬。 嚴格說,市長沒有權力管股市。他只負責判斷臺北市民明天出門安不安全。決定休市的是證交所自己的規則。民國 82 年 3 月,證交所把颱風休市的依據定為臺北市公教機關是否停止上班,臺北全日或上午停班就全日休市,只停下午則上午照常交易。市長宣布停班時,心裡想的是土石流和路樹,證交所卻把這個判斷直接拿來當開關。 這條規則當年有它的道理。交易所、券商總公司、央行和清算機構都在臺北,人到不了,交易就做不成。三十多年後,從下單到結算幾乎全部電子化,規則卻一個字都沒改。 每次有人質疑,得到的回答多半是為了從業人員安全。這個理由我越聽越不對勁。這次全臺幾乎都放假,問題剛好被蓋住了,把兩種情境並排放就看得出來。 圖 2  颱風天台股是否休市的兩種情境 依據:臺灣證券交易所天然災害停止上班之處理規定。 圖 2 左右兩邊,南部員工遇到的風雨可以一模一樣,市場的反應卻完全相反,決定結果的只有臺北那一格。右邊的情境裡,高雄、屏東的券商分公司若跟著當地停班,投資人的交割款可以依法順延,現金股利延一天發放。市場照開,南部的人自己想辦法。 換成地圖看更清楚。依縣市界線計算,臺北市的面積約佔全臺 0.7% ,就是圖 3 左邊那一小塊紅色。右邊南部五縣市加起來約是臺北的 37 倍,停班了,市場照開。 圖 3 ...

松山機場何去何從?

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          10 月 8 日,離投票不到兩個月,臺北市長蔣萬安宣布要遷移松山機場,把機場和周邊約 300 公頃土地做成「臺北 AI 園區」。隔天澎湖四位縣長參選人一起反對,行政院說市府四年來沒提過,交通部說要「就國家整體角度審慎衡酌」。        這不是新題目。 1998 年起,幾乎每一屆臺北市長選舉都有人說要遷松山機場,藍綠都有;選完之後,機場一直都在。這篇想回答三件事:松山機場怎麼變成今天這樣、為什麼每到選舉就被端上桌,以及如果真的要決定它的去留,該考慮哪些事。 九十年:從飛行場到國門,再到城市機場        松山機場比臺北大部分的街道都老。 1936 年日本人在松山庄蓋了臺北飛行場,是臺灣第一座民航機場; 1946 年空軍接收,改稱松山機場; 1950 年成為「臺北國際航空站」,從那時起就是軍民合用。        1979 年中正機場(今桃園機場)啟用,國際線整批移走,松山一年的旅客從 620 萬掉到 290 萬。救它的是 1987 年的開放天空:新航空公司搶進,國內線一路長到 1997 年的 1,539 萬人次,是它到今天的最高紀錄。        接下來二十年,松山被兩件事打了兩次。第一次是高鐵, 2007 年通車後,臺中、嘉義的航線當年停飛,高雄線也陸續減班, 2008 年旅客只剩 310 萬。第二次是疫情, 2020 年國際線幾乎歸零。        把它救回來的是政治。 2008 年兩岸週末包機, 2010 年直飛上海虹橋、東京羽田,之後加上首爾金浦,松山變成「城市對城市」的商務機場。 2025 年它載了 562 萬人次,國際和兩岸線 302 萬,已經連續兩年多過國內線的 260 萬。國內線裡,往金門、馬祖、澎湖的就佔九成二。 遷不遷,中央與市府各有一本帳        松山機場的去留從來...

每平方公里只差19人,原臺中市捷運卻比米蘭少了四條?

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     163.4256 平方公里。中、東、南、西、北、西屯、南屯、北屯八個區加起來就是這個數,也就是 2010 年縣市合併以前的臺中市。民政局 114 年底的戶籍統計,這八區住了 1,222,247 人,換算下來每平方公里 7,479 人。        米蘭市的面積是 181.76 平方公里,義大利統計局估計 2026 年 1 月 1 日的人口是 1,362,863 人,每平方公里 7,498 人。差 19 人。        原臺中市只佔今天臺中市面積的 7.4% ,人口卻佔了 42.6% 。合併以後,大家習慣拿全市平均密度來講臺中(每平方公里 1,295 人),這個數字放進任何一份捷運評估裡都不好看。把邊界縮回原臺中市,它就站到一座有五條地鐵的歐洲城市旁邊了。 同樣的密度,差很多的軌道        米蘭地鐵有 5 條線、 125 站,第一條線 1964 年通車。只看米蘭,可能會覺得那是特例,所以我多找了幾座面積在 100 到 350 平方公里、密度相近的城市,只數地鐵,市郊鐵路和輕軌不算。 城市 面積( km² ) 人口 密度(人 /km² ) 地鐵 每百萬人站數 巴塞隆納 101.4 1,686,208 ( 2024 ) 16,630 12 線、 189 站 112 斯德哥爾摩 187.17 996,264 ( 2025 年 6 月) 5,323 3 線、 100 站 100 米蘭 181.76 1,362,863 ( 2026 年初估計) 7,498 5 線、 125 ...