界外誌

        薔琵颱風來了。 10 月 22 日晚上 8 點，臺北市和基隆、新北、桃園取得共識，宣布隔天停止上班上課，最後全臺 21 個縣市放假，只剩金門照常上班。臺東縣原本宣布照常上班， 23 日清晨才急轉彎。網路上照例吵成一團，有人嫌放得太晚，有人嫌放得太寬。這種爭論每年都來一次。我比較在意的是另一件事：臺北市一宣布停班， 23 日的台股就跟著休市。 台股早就不是地方市場了。圖 1 按交易所排出全球前十大證券市場，臺灣證交所上市公司市值約 5 兆美元，排第 10 ，香港交易所約 6.2 兆美元，排第 7 。這份排名整理自維基百科，原始數據來自世界交易所聯合會，各交易所的統計日期不一，只能看量級。 圖 1 　全球前十大證券交易所市值 美國兩大交易所的規模自成一格，先放一邊。前十名裡亞洲佔了七個，臺灣證交所排在最後，市值跟印度兩所差不多。這種量級的市場，開不開門取決於臺北市長前一晚 8 點的記者會，怎麼看都有點荒謬。 嚴格說，市長沒有權力管股市。他只負責判斷臺北市民明天出門安不安全。決定休市的是證交所自己的規則。民國 82 年 3 月，證交所把颱風休市的依據定為臺北市公教機關是否停止上班，臺北全日或上午停班就全日休市，只停下午則上午照常交易。市長宣布停班時，心裡想的是土石流和路樹，證交所卻把這個判斷直接拿來當開關。 這條規則當年有它的道理。交易所、券商總公司、央行和清算機構都在臺北，人到不了，交易就做不成。三十多年後，從下單到結算幾乎全部電子化，規則卻一個字都沒改。 每次有人質疑，得到的回答多半是為了從業人員安全。這個理由我越聽越不對勁。這次全臺幾乎都放假，問題剛好被蓋住了，把兩種情境並排放就看得出來。 圖 2 　颱風天台股是否休市的兩種情境 依據：臺灣證券交易所天然災害停止上班之處理規定。 圖 2 左右兩邊，南部員工遇到的風雨可以一模一樣，市場的反應卻完全相反，決定結果的只有臺北那一格。右邊的情境裡，高雄、屏東的券商分公司若跟著當地停班，投資人的交割款可以依法順延，現金股利延一天發放。市場照開，南部的人自己想辦法。 換成地圖看更清楚。依縣市界線計算，臺北市的面積約佔全臺 0.7% ，就是圖 3 左邊那一小塊紅色。右邊南部五縣市加起來約是臺北的 37 倍，停班了，市場照開。 圖 3 ...

          10 月 8 日，離投票不到兩個月，臺北市長蔣萬安宣布要遷移松山機場，把機場和周邊約 300 公頃土地做成「臺北 AI 園區」。隔天澎湖四位縣長參選人一起反對，行政院說市府四年來沒提過，交通部說要「就國家整體角度審慎衡酌」。        這不是新題目。 1998 年起，幾乎每一屆臺北市長選舉都有人說要遷松山機場，藍綠都有；選完之後，機場一直都在。這篇想回答三件事：松山機場怎麼變成今天這樣、為什麼每到選舉就被端上桌，以及如果真的要決定它的去留，該考慮哪些事。 九十年：從飛行場到國門，再到城市機場        松山機場比臺北大部分的街道都老。 1936 年日本人在松山庄蓋了臺北飛行場，是臺灣第一座民航機場； 1946 年空軍接收，改稱松山機場； 1950 年成為「臺北國際航空站」，從那時起就是軍民合用。        1979 年中正機場（今桃園機場）啟用，國際線整批移走，松山一年的旅客從 620 萬掉到 290 萬。救它的是 1987 年的開放天空：新航空公司搶進，國內線一路長到 1997 年的 1,539 萬人次，是它到今天的最高紀錄。        接下來二十年，松山被兩件事打了兩次。第一次是高鐵， 2007 年通車後，臺中、嘉義的航線當年停飛，高雄線也陸續減班， 2008 年旅客只剩 310 萬。第二次是疫情， 2020 年國際線幾乎歸零。        把它救回來的是政治。 2008 年兩岸週末包機， 2010 年直飛上海虹橋、東京羽田，之後加上首爾金浦，松山變成「城市對城市」的商務機場。 2025 年它載了 562 萬人次，國際和兩岸線 302 萬，已經連續兩年多過國內線的 260 萬。國內線裡，往金門、馬祖、澎湖的就佔九成二。 遷不遷，中央與市府各有一本帳        松山機場的去留從來...

     163.4256 平方公里。中、東、南、西、北、西屯、南屯、北屯八個區加起來就是這個數，也就是 2010 年縣市合併以前的臺中市。民政局 114 年底的戶籍統計，這八區住了 1,222,247 人，換算下來每平方公里 7,479 人。        米蘭市的面積是 181.76 平方公里，義大利統計局估計 2026 年 1 月 1 日的人口是 1,362,863 人，每平方公里 7,498 人。差 19 人。        原臺中市只佔今天臺中市面積的 7.4% ，人口卻佔了 42.6% 。合併以後，大家習慣拿全市平均密度來講臺中（每平方公里 1,295 人），這個數字放進任何一份捷運評估裡都不好看。把邊界縮回原臺中市，它就站到一座有五條地鐵的歐洲城市旁邊了。 同樣的密度，差很多的軌道        米蘭地鐵有 5 條線、 125 站，第一條線 1964 年通車。只看米蘭，可能會覺得那是特例，所以我多找了幾座面積在 100 到 350 平方公里、密度相近的城市，只數地鐵，市郊鐵路和輕軌不算。 城市 面積（ km² ） 人口 密度（人 /km² ） 地鐵 每百萬人站數 巴塞隆納 101.4 1,686,208 （ 2024 ） 16,630 12 線、 189 站 112 斯德哥爾摩 187.17 996,264 （ 2025 年 6 月） 5,323 3 線、 100 站 100 米蘭 181.76 1,362,863 （ 2026 年初估計） 7,498 5 線、 125 ...