松山機場何去何從?
10 月 8 日，離投票不到兩個月，臺北市長蔣萬安宣布要遷移松山機場，把機場和周邊約 300 公頃土地做成「臺北 AI 園區」。隔天澎湖四位縣長參選人一起反對，行政院說市府四年來沒提過，交通部說要「就國家整體角度審慎衡酌」。 這不是新題目。 1998 年起，幾乎每一屆臺北市長選舉都有人說要遷松山機場，藍綠都有；選完之後，機場一直都在。這篇想回答三件事：松山機場怎麼變成今天這樣、為什麼每到選舉就被端上桌，以及如果真的要決定它的去留，該考慮哪些事。 九十年：從飛行場到國門，再到城市機場 松山機場比臺北大部分的街道都老。 1936 年日本人在松山庄蓋了臺北飛行場，是臺灣第一座民航機場； 1946 年空軍接收，改稱松山機場； 1950 年成為「臺北國際航空站」，從那時起就是軍民合用。 1979 年中正機場（今桃園機場）啟用，國際線整批移走，松山一年的旅客從 620 萬掉到 290 萬。救它的是 1987 年的開放天空：新航空公司搶進，國內線一路長到 1997 年的 1,539 萬人次，是它到今天的最高紀錄。 接下來二十年，松山被兩件事打了兩次。第一次是高鐵， 2007 年通車後，臺中、嘉義的航線當年停飛，高雄線也陸續減班， 2008 年旅客只剩 310 萬。第二次是疫情， 2020 年國際線幾乎歸零。 把它救回來的是政治。 2008 年兩岸週末包機， 2010 年直飛上海虹橋、東京羽田，之後加上首爾金浦，松山變成「城市對城市」的商務機場。 2025 年它載了 562 萬人次，國際和兩岸線 302 萬，已經連續兩年多過國內線的 260 萬。國內線裡，往金門、馬祖、澎湖的就佔九成二。 遷不遷，中央與市府各有一本帳 松山機場的去留從來...
